6月15日，丰田提交给监管机构一份文件，为被外国投资者所反对的丰田章男进行了辩护。据了解，在近期的丰田年度股东大会上，丰田章男以约85%的投票率连任丰田汽车公司董事长，相较其担任总裁兼首席执行官前一年的96%支持率，今年的投票是丰田章男至少五年来最低的支持率。

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而外国投资者之所以反对，主要是因为丰田章男对丰田电气化转型的谨慎态度。丰田章男曾在多个场合发表观点，拒绝全面电气化转型，认为世界还没准备好完全走向电动化，理由包括充电基础设施不足、电池材料短缺以及许多国家依赖排放碳的化石燃料发电。

随后，丰田汽车就发布了文件，称丰田章男提升了公司的竞争力，可以继续通过促进公司向移动出行企业的转型，为提高丰田的市值做出贡献。该观点，也在丰田日前公布的以BEV和氢能事业为中心的革新技术下，变得极具说服力。

2030年销售350万辆纯电动车

有一个冷知识，日经新闻2021年曾调查了截至当年7月上旬的美国纯电动汽车相关专利，其中丰田以8363分排名专利竞争力第一，超第八名的特斯拉6622分。虽然这份数据的权威性无从考察，但至少能说明一点，丰田一直有纯电动汽车的技术储备。

“丰田拒绝全面电气化转型的表述并不准确”丰田内部人员向“E车汇”等媒体表示，如果是拒绝的态度，那么丰田不会定下到2030年实现年产销350万辆纯电动车型的目标。

近日，丰田在日本举行了一场技术说明会，向外界公布了一系列新技术，包括支撑其实现2030年350万辆计划的次世代电池。同时，丰田还于今年5月新成立了一个电动汽车部门——BEV Factory，BEV Factory将在2026年向市场投放搭载了次世代电池的次世代BEV，并且计划2030年销售的350万辆纯电动汽车中，有约170万辆纯电动汽车是次世代BEV。

据官方的解释，次世代BEV是指包括电池、平台、汽车制作方式等，全方位均以最适合BEV的形式制造而成的BEV。比如，通过改善电池，使续航里程超1000km；将火箭上的超音速技术应用于汽车上，进一步降低行驶阻力；通过模块结构和车辆自动化 移动生产线技术，将生产工序和工厂投资分别减至二分之一。

为此，丰田首次公开了两款有望被搭载到次世代BEV上的锂离子电池，分为性能版和普及版。其中，性能版车型续航里程将是以往车型的2倍，可达1000km，并且相比目前在售的bZ4X，预计成本能降低20%，快充不到20分钟即可完成。据了解，性能版电池将于2026年出现在新的纯电车型上。

而普及版，则将搭载HEV上已应用的双极结构，这种结构应用到次世代BEV产品上，不但体积更小，且续航里程比以往车型增加20%，快充达到30分钟以内。另外，由于零件数量可控制在四分之一到五分之一左右，预计成本还可降低40%。

不仅如此，丰田还在研发一款集以上两种次世代电池优点于一身的高性能电池，相比性能版，成本将继续降低10%、续航提升10%，快充时间也将进一步降低。

充电10分钟续航1200公里

另外，在布局时长超过30年的氢能源领域，丰田也表示，作为丰田次世代氢燃料电池预计2026年实现商业化，其维护间隔提升2.5倍，燃料电池堆成本降低一半，续航里程提升20%，功率密度提升30%。另外，目前的储氢罐都是碳纤维桶型，会占用车辆内部空间，丰田新研发的异形储氢罐将会是马鞍形、平板形，让整车空间利用率更高。

不过最为重磅的，当属丰田在固态电池上的突破。丰田曾在2021年预测，全固态电池的导入将从HEV车型开始，但通过重新评估后，丰田推倒了之前的想法，明确表示全固态电池将作为BEV车型电池，计划于2027-2028年实现量产化。

一直以来，由于离子运动速度更快，对高电压、高温环境更具耐受力，能够有效提高输出功率、增加续航里程、缩短充电时间，全固态电池也成了各车企的研发方向。

但是目前该产品还有一个有待解决的课题，那就是电池寿命较短。固体电解质由于电池的充放电会导致反复膨胀和收缩，在这一过程中可能会出现免裂，最终导致离子难以通过正负极之间。

据说，丰田正是发现了克服这一课题的新技术，于是计划2027年向市场投放搭载全固态电池的纯电动汽车。这种全固态电池充电不到10分钟，即可行驶约1200公里，而且电池耐用年限可达10年左右，相较目前年限一般为3年的锂电池，使用寿命大幅提高。同时，丰田还会将全固态电池用于混合动力车上，使得混动车型也能够在充电十分钟的情况下，把续航能力提高到1500公里。

这是什么概念呢？大概就是一旦丰田全固态电池车型成功量产，业界眼中新能源转型较为“缓慢”的丰田，将立马拥有“改变BEV游戏规则”的能力，毕竟从全固态电池的专利数来说，丰田位居世界第一，甚至全固态电池专利全球排名前5的企业中，有4家是日本企业，全固态电池的崛起，意味着全球纯电动市场将迎来日系企业的反攻，全球新能源势力版图或许就此发生改变。

原文标题 : 全固态电池2027年量产，丰田不赌当下赌未来？